安徽船用錨鏈公司分享無(wú)人化船舶有檔錨鏈的特點(diǎn)有這幾個(gè)層面。 陸地和空中自動(dòng)駕駛工具已經(jīng)討論了很多，但是水呢？雖然蘭博基尼和德國(guó)國(guó)有輪渡運(yùn)營(yíng)商芬坎寧(Finferries)經(jīng)過(guò)合作，我們還有機(jī)會(huì)一窺充分自主出航輪渡的真面目，但在世界各地的水路將被自動(dòng)駕駛船舶的有檔錨鏈所取代之前，也相當(dāng)于多工作要做。

雖然我們將需要多年甚至幾十年的時(shí)間來(lái)保持大多數(shù)船舶的錨鏈的獨(dú)立出航，但毫無(wú)疑問(wèn)，人工智能應(yīng)用程序（人工智能）計(jì)算方法正在得到充分的應(yīng)用。事實(shí)上，自動(dòng)安全駕駛的船只應(yīng)該能夠在沒(méi)有水手操作的情況下獨(dú)立工作。例如，導(dǎo)航船實(shí)際上由地面上的每個(gè)人操作，而獨(dú)立導(dǎo)航的船舶有檔錨鏈則由程序管理。

隨著自動(dòng)化控制的不斷完善，大量船舶將從過(guò)多的安全駕駛到具備局部自主安全駕駛的專業(yè)技能。自主安全駕駛船舶有檔錨鏈會(huì)有很多用途。然而，即使設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)自動(dòng)航隊(duì)的所有障礙都被克服了，一些水手也很可能留在船上。

正如我們?cè)诘聡?guó)輪渡上看到的，第 一代自主出航船的錨鏈將總是部署在內(nèi)陸或沿海城市的客輪上。這些地區(qū)的水域相對(duì)平靜，路線導(dǎo)航簡(jiǎn)單，城市交通干擾的客觀因素不多。此外，還有一個(gè)名字YaraBirkeland內(nèi)陸電力工程海船正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)明年竣工，并在2023年保持完全自主出航。

正如人工智能和自動(dòng)化控制在其他應(yīng)用領(lǐng)域具有相同的前景一樣，我們期待著獨(dú)立出航船的錨鏈能夠提高安全性能和工作效率，并解放我們從不安全和準(zhǔn)確的日常任務(wù)。